Mala planeación marcó las obras de la Línea Z del Ferrocarril del Istmo, revela auditoría
Una auditoría de la ASF reveló que las obras de la Línea Z del Ferrocarril del Istmo se ejecutaron sin un proyecto ejecutivo completo, con deficiencias de planeación y control del gasto
Miguel Ángel Maya Alonso
La falta de planeación técnica fue el problema central en las obras de la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, de acuerdo con una auditoría de la Auditoría Superior de la Federación (ASF). El órgano fiscalizador documentó que los trabajos iniciaron sin un proyecto ejecutivo completo, una omisión que derivó en modificaciones improvisadas, ajustes contractuales y fallas en el control del gasto público.
Según la revisión a la Cuenta Pública 2019, la ASF auditó 471.7 millones de pesos, equivalentes al 99 por ciento de los recursos ejercidos, y concluyó que la obra avanzó antes de contar con los estudios técnicos necesarios, contraviniendo los principios básicos de planeación establecidos en la Ley de Obras Públicas. Esta carencia obligó a incorporar posteriormente conceptos de obra no previstos, como terraplenes y sub-balasto, alterando el alcance original del contrato.
La auditoría también detectó diferencias entre montos pagados y comprobados, específicamente una inconsistencia de 75.9 mil pesos, atribuida a documentación ilegible o inexistente. Por este hecho, la ASF promovió una Responsabilidad Administrativa Sancionatoria contra servidores públicos del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., empresa encargada de la ejecución del proyecto.
Aunque la entidad auditada logró solventar observaciones relacionadas con impacto ambiental y supervisión, las irregularidades de fondo permanecieron. Dos observaciones clave —ambas vinculadas a deficiente planeación y débil control del gasto— no fueron aclaradas, por lo que el dictamen final señala que la obra no cumplió plenamente con la normatividad aplicable.
El informe de la ASF deja en evidencia un patrón recurrente en los megaproyectos federales: la prisa por iniciar obras se impone a la planeación técnica, trasladando los costos de la improvisación al erario. En el caso del Ferrocarril del Istmo, la auditoría muestra que las decisiones correctivas llegaron después, cuando la obra ya estaba en marcha.
Este antecedente cobra relevancia a la luz del descarrilamiento ocurrido en 2025 en la Línea Z, cuando un tren del Corredor Interoceánico sufrió un accidente en el tramo de Nizanda, Oaxaca, que dejó 13 personas muertos y más de un centenar de personas lesionadas. Aunque las autoridades señalaron que se trató de un percance aislado, el hecho reactivó cuestionamientos sobre la solidez técnica, el mantenimiento y la seguridad operativa de una infraestructura cuya ejecución arrastra observaciones desde su origen.
